VW llama a revisión por problemas en el airbag del acompañante

Al dispararse, puede que no se llene con el volumen de gas necesario y disminuya la protección en caso de accidente.

La compañía Volkswagen ha llamado a revisión a los modelos CC y Sharan fabricados en 2017 ante la posibilidad de que se haya realizado una unión soldada defectuosa entre el depósito de presión y el soporte del detonador del generador de gas debido a una desviación en el proceso de fabricación de los módulos de airbag del acompañante, según indica Aecosan.

Al dispararse este dispositivo, es posible que no se llene con el volumen de gas necesario, disminuyendo, en tal caso, la protección si se produjera un accidente.

Frente a este problema, la enseña ha informado a las autoridades de consumo que se pondrá en contacto con los propietarios de los vehículos afectados con el fin de proceder a la sustitución del mencionado elemento.

Toyota dejará de vender coches diésel a finales de 2018

“No desarrollaremos más el diésel en nuestros coches particulares”

Uno de los anuncios más relevantes de lo que hasta ahora ha dado de sí el Salón del Automóvil de Ginebra, ha sido el de Toyota afirmando que a partir de finales de este mismo año dejarán de vender en Europa automóviles diésel. Sí lo seguirán haciendo para vehículos comerciales.

“No desarrollaremos más el diésel en nuestros coches particulares” y esta tecnología será “progresivamente eliminada en 2018” en el mercado europeo, declaró Johan van Zyl, presidente de Toyota Europa, en la víspera de la primera jornada para la prensa del Salón del Automóvil de Ginebra.

Toyota apuesta desde hace tiempo por la implantación de la tecnología híbrida en los automóviles, una tecnología que ha crecido un 45% en 2017 en Europa, siendo a día de hoy según las cifras de la marca cuatro de cada diez matriculaciones europeas (en España la proporción es menor).

Baleares prohibirá la entrada de vehículos diésel a partir de 2025

 

Y de gasolina desde 2035, según el borrador del anteproyecto de la Ley del Cambio Climático y Transición Energética presentado por el gobierno autonómico.

Baleares prohibirá el acceso de vehículos diésel a partir de 2025 y de gasolina desde 2035, aunque los que estén matriculados en las islas podrán continuar circulando, según recoge el borrador del anteproyecto de la Ley del Cambio Climático y Transición Energética presentado recientemente por el gobierno autonómico y de cuya información se ha hecho eco Europapress.es.

El objetivo de esta iniciativa es conseguir que el cien por cien de los vehículos que circulen en el archipiélago sean eléctricos para 2050, de ahí la prohibición de entrada de vehículos que no lo sean.

En concreto, Francina Armengol, presidenta de las islas Baleares, ha anunciado que este plan prevé que en el año 2050 en Baleares se empleen al cien por cien energías renovables, con un 40% de eficiencia energética y una disminución del 90% de las emisiones.

Armengol ha recalcado que esta ley pone a Baleares "en la vanguardia" y que es una comunidad que "tiene claros los compromisos que ha asumido a nivel internacional".

La ley saldrá próximamente a exposición pública y cualquier ciudadano podrá plantear alegaciones. Después de decidir cuáles incorporan, e informar a todas las consellerias, se tiene que aprobar el anteproyecto en el Consell de Govern. Hecho esto, podrá entregarse al Parlament para su aprobación, que podría llegar a finales de año o principios de 2019.

"RETIRAR LOS COCHES MÁS ANTIGUOS"

Respecto a este borrador, Faconautoha manifestado que el modo más eficaz para asegurar a corto y medio plazo una movilidad sostenible en las islas Baleares es propiciar la retirada de la circulación los vehículos con más de diez años.

Según la patronal, la "implantación masiva de los vehículos eléctricos" recogida por el citado documento será "imposible" si desde el gobierno autonómico no se incentiva su adquisición mediante un "plancontinuado en el tiempo y bien dotado presupuestariamente, en línea con lo que viene haciendo el gobierno central en los últimos años, y que debe facilitar la extensión también de los puntos de recarga". El año pasado solo se vendieron 144 coches eléctricos en Baleares; el 0,4% de todas las matriculaciones.

De no ser así, el Gobierno balear, a juicio Faconauto, estará perjudicando a las rentas más bajas, que no pueden acceder a estas nuevas formas de propulsión, así como al empleo localgenerado por las redes de distribución y reparación.

Faconauto considera "esencial que las administraciones, de la mano de los sectores implicados, aborden los problemas de movilidad y de calidad del aire desde una óptica integral y mediante un plan global y nacional para el automóvil, que debería incluir, entre otras cosas, la citada renovación del parque mediante todas las tecnologías disponibles, hacer un cambio de fiscalidad que propicie la circulación de vehículos con más exigencias medioambientales, repensar los protocolos de actuación ante episodios de alta contaminación, permitiendo la circulación de modelos menos contaminantes e incentivando en tales casos la economía colaborativa (car sharing) o potenciar el transporte público y el transporte de empresa".

Rajoy necesita neumáticos nuevos.

El Ministerio de Hacienda debe sustituir los neumáticos que equipan a los vehículos de los altos cargos del Gobierno.

El Gobierno, y concretamente el Ministerio de Hacienda, encargado de estos menesteres, ha puesto en marcha un concurso público para adquirir miles de neumáticos con el fin de equipar a los vehículos del Ejecutivo:  coches con cilindrada inferior y superior a 2.000 centímetros cúbicos y furgonetas que monten neumáticos recauchutados, contando con un  presupuesto estimado en 120.000 euros,  tal y como informan desde lainformación.com.

Las marcas de los vehículos que requieren de estos neumáticos son algunas como Alfa Romeo, Audi, Citroën, Ford, Mercedes, Peugeot, Renault, Toyota y Volvo.

¿Los requisitos?

Según la misma fuente el Gobierno se decantará por la empresa que pueda suministrar cubiertas con menos de un año desde su fecha de fabricación y que proporcione una garantía de un año desde el día posterior al montaje. Decantándose por la empresa que presente la “oferta más ventajosa” que conseguirá un contrato por dos años.

Entrada en vigor del nuevo decreto regulador de las inspecciones de ITV: control a través de OBD e identificación del taller tras un rechazo.

Las estaciones de ITV tendrán un año para adaptarse y controlar los sistemas electrónicos del vehículo

 

Tras un rechazo, el conductor deberá informar en la ITV de si la reparación necesaria se ha hecho en un taller (y decir su nombre) o si se ha realizado una “autorreparación”

 

n Ya han comenzado algunas pruebas piloto. Las ITV habrán de disponer para ello de equipos de diagnosis para las comprobaciones. La mayor dificultad está en la inversión económica que habrán de hacer para poder dar servicio a vehículos de todas las marcas y modelos.

 

n La Dirección General de Industria de la Comunidad de Madrid todavía no ha respondido a ASETRA sobre el procedimiento que seguirá para registrar la obligación de identificar quien ha efectuado la necesaria reparación tras un rechazo.

 

Las entidades que prestan el servicio de ITV en nuestro país se preparan para la entrada en vigor de su nuevo Real Decreto regulador, que entrará en vigor el 20 de mayo de 2018 y en el que se revisa la regulación del sector, transpone la Directiva 2014/45/UE y se unifican los dos Reales Decretos sobre ITV vigentes actualmente en España.

Entre las novedades más notables está la obligación de inspeccionar los sistemas de seguridad electrónicos y el control de emisiones. Para ello, las estaciones de ITV tendrán que disponer de los dispositivos de lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD). Las empresas del sector tendrán hasta un año más (hasta el 20 de mayo de 2019) para adaptar sus instalaciones a esas nuevas obligaciones

Para dicha implementación se ha determinado una primera fase (antes de finales de año) en la que los equipos deberán ser capaces de comprobar una serie de elementos entre los que cabe destacar: el sistema de identificación del vehículo y el kilometraje; los sistemas electrónicos de estabilidad (ESC), el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de retención (airbags, pretensores, SRS), los sistemas de alumbrado y señalización, etc.

En una segunda fase se ampliarán estas pruebas a otros sistemas electrónicos, como los sistemas de visión de cámara nocturna, regulador activo de velocidad, corrector automático de los faros, nuevos sistemas de iluminación, entre otros.

Las pruebas se realizarán mediante la comunicación directa e interactiva entre las herramientas de diagnóstico y el propio sistema electrónico del vehículo analizado. De esta manera, las ITV tomarán la experiencia y conocimiento previo necesario, antes de que estas pruebas sean obligatorias y con efectos de posibles rechazos en ITV, al objeto de evitar accidentes, salvar vidas, y contribuir a la mejora del medio ambiente y la seguridad vial.

Por otra parte, y tal y como informó ASETRA mediante circular en noviembre, las estaciones de ITV tendrán que anotar la razón social/NIF del taller en el que se haya efectuado la reparación necesaria tras un rechazo en anterior inspección. Si no se ha pasado por un taller para ello, habrá de constar que las operaciones necesarias han sido realizadas mediante “autorreparación”.

ASETRA ha pedido a la Dirección General de Industria de la Comunidad de Madrid información sobre el protocolo que seguirán para ello las estaciones de ITV madrileñas, subrayando que la mejor acreditación de identidad de un taller debidamente legalizado es el número de registro industrial.  Hasta la fecha y a pesar de haber repetido la petición en varias ocasiones, ASETRA no ha recibido respuesta.

¿Cuáles han sido las averías más comunes durante el 2017?

Las baterías y los neumáticos ocupan las primeras posiciones en cuanto a los motivos de necesidad de ayuda.

El Real Automóvil Club de España (RACE) ha publicado el ‘Barómetro de Averías 2017’, en él se destaca un incremento de expedientes del 18% con respecto a 2016, además de mostrar cuáles han sido las averías más populares durante el pasado año.

Las averías más comunes han sido las provocadas por las baterías, con un número de asistencias que ha superado las 165.000 a pesar de reducirse un 4,7% respecto a 2016. Sin embargo las incidencias con las baterías siguen doblando a la segunda causa de necesidad de asistencia, los problemas con los neumáticos del vehículo, que se incrementan más de un 5,5% respecto a 2016 y cuya normativa ITV se endurece a partir del 1 de febrero.

En el estudio también aparecen los accidentes de tráfico, los fallos en el motor, averías de la bomba o inyectores diésel, el alternador, el motor de arranque, el disco y el cable del embrague, y el cambio de marchas manual como las averías más recurrentes.

El Race afirma que las causas son principalmente dos: el mal mantenimiento y la antigüedad del parque automovilístico.

En primer lugar desde el Race aseguran que el constante incremento de asistencias en carretera se debe al mal mantenimiento general que los usuarios dan a su coche. Otro factor de riesgo es el aumento de la edad media de los vehículos en España, además añaden la falta de inversión en infraestructuras y el mal estado de algunas carreteras.

Mitsubishi llama a revisión por problemas en los infladores de los airbags

La compañía de coches Mitsubishi acaba de hacer una llamada a revisión, según publica la entidad de consumo Aecosan, del modelo Montero V80 y V90, producido entre los años 2007 y 2012.

El problema estaría, según explica la enseña, en un fallo producido en los infladores del airbag del lado del conductor y el pasajero durante el despliegue de este dispositivo, ya que se podrían liberar fragmentos metálicos del contenedor durante este proceso, causando posibles daños a los pasajeros.

Por este motivo, la empresa B&M Automóviles España ha comunicado a las autoridades de consumo el problema de este vehículo y ha anunciado que contactará con los clientes de los automóviles afectados para sustituir los infladores averiados.

Si pudiera, la gran mayoría de españoles se compraría un coche eléctrico

Durante 2017 se matricularon 13.021 vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables, un 110,6% más que en 2016, según datos de un estudio elaborado por  la startup española de compraventa de vehículos Clicars.com.

Los niveles de contaminación, la mayor conciencia medioambiental y la necesidad de renovación del parque automovilístico, son los factores principales, según la misma fuente, para que los vehículos eléctricos e híbridos sean una tendencia al alza. De hecho, el 70% de los españoles considera que será necesario en un futuro utilizar únicamente coches eléctricos o híbridos. Tanto es así, que nueve de cada diez encuestados por Clicars.com manifiestan que, si pudieran económicamente, comprarían un vehículo eléctrico. El 42% sin ninguna duda. Además, todos ellos coinciden en que esto contribuiría notablemente a mejorar la actual situación medioambiental.

En esta línea, la startup de compraventa de vehículos señala que cuando se pregunta a los encuestados cuánto estarían dispuestos a pagar por un coche eléctrico, el 64% destinaría menos de 15.000 euros, el 28% entre 15.000 y 30.000 euros y el 6% más de 30.000 euros.

El precio es un gran inconveniente

No obstante, la escasez de redes públicas de carga (24%), el alto precio (20%) y la baja autonomía (19%) son los principales inconvenientes que señalan los conductores  en relación a la implantación de los vehículos híbridos y eléctricos. De hecho, casi el 60% de los encuestados considera que los vehículos eléctricos no tendrán un precio asequible hasta después de 2020. Además, uno de cada tres apunta que hoy por hoy no tiene un coche eléctrico por su elevado precio, y el 65% lo tendría entre sus opciones preferentes a la hora de adquirir un nuevo vehículo de no ser por el precio actual.

¿El motivo?

Clicars.com asegura que la mayoría (67%) culpa de esta situación a “las grandes corporaciones y petroleras a la hora de suponer un freno a la fabricación más masiva de este tipo de vehículos”.

¿Qué componentes comparte un Tesla Model S con el resto del mercado?

¿Qué componentes comparte un Tesla Model S con el resto del mercado?

En concreto doce, y lo hace con coches veteranos como el Mercedes Benz, KIA, Ford GT…

Tal y como informan desde autonoción.com, el Tesla Model  S comparte doce piezas con otros modelos del mercado. Y es que según la misma fuente, en muchas ocasiones, los fabricantes de automóviles recurren a alianzas o reutilizan componentes de otros modelos a fin de reducir los costes totales.

En esta línea, el medio online asegura, para empezar, que la palanca de cambios y la palanca de los intermitentes de los limpiaparabrisas del Tesla Model S son las empleadas por Mercedes-Benz en su gama de productos entre 2010 y 2016, lo que no es de extrañar dada su alianza estratégica con Daimler en 2010, motivo por el cual también comparte la columna de dirección con el Mercedes-Benz Clase C vendido entre 2008 y 2014. Del Clase R, que hace algunos años que no se vende, proceden los botones de los ajustes eléctricos de los asientos delanteros del Tesla Model S, y del Mercedes-Benz Clase S que se vendía entre 2010 y 2016 los botones para subir y bajar las ventanillas: “uno de los elementos que con mayor frecuencia se emplea en diversos modelos e incluso entre marcas: en su día los Maserati Ghibli o Levante fueron criticados por utilizar interruptores de las ventanillas procedentes de modelos económicos como el Dodge Dart”, destacan desde autonocion.com.

Según la misma fuente, el motor del ventilador HVACes el mismo que el equipado por el Kia Optima 2011-2015, mientras que el pedal del acelerador del Tesla Model S es el que utilizaba el Ford Fusion fabricado entre 2010 y 2012, “incluso tiene el número de componente de Ford estampado en él”, aseguran. También de Ford, en concreto Ford Fusion de 2006 procede el interruptor de la luz de freno, en este caso también tiene el número de componente de Ford y, dicen, ha sido utilizado en varios productos Jaguar Land Rover e incluso en el nuevo Ford GT.

En cuanto a las pinzas de freno, el medio online asegura que las equipadas en el Tesla Model S “no son herederas de ningún otro modelo”, pero están “estrechamente relacionadas” con las pinzas Brembo del Chevrolet Camaro SS de 2010 y posteriores. En cuanto a las pastillas de freno del Tesla Model S también podemos verlas en otros deportivos similares que utilizan frenos de disco Brembo, tales como el Cadillac CTS-V, el Mitsubishi Lancer Evolution y el Subaru WRX STI, así como el freno de estacionamiento del Tesla que se vio por primera vez en el Jaguar S-Type y, desde entonces, también se usa en otros productos Jaguar equipados con frenos de alto rendimiento, así como en el Ford GT 2004-2006.

Autonocion.com apunta que en el caso de la cremallera de dirección con asistencia eléctrica del Tesla Model S corresponde a uno de los elementos obra de ZF que podemos encontrar en el Range Rover Evoque. “La unidad de bastidor principal y el motor son los mismos, pero los extremos de la barra de acoplamiento se han modificado, ya que el Model S tiene una vía delantera más ancha que la del SUV”, explican. Por último la misma fuente señala, curiosamente, que el componente más llamativo del Tesla no lo comparte con un turismo, lo hace con un camión Kenworth T800 que utiliza el mismo motor del limpiaparabrisas.