Según la OCU -organización de consumidores y usuarios-, Lexus, Porsche y Toyota son las marcas de vehículos que menos se ven obligadas a pasar por el taller.
¿Qué marcas de coches son las que menos se averían?
Avería en un coche de segunda mano, ¿quién debe responder a la carga de prueba?
Uno de los mayores temores del comprador de un coche de segunda mano tiene que ver con las averías que puede sufrir el vehículo y de las continuas visitas al taller que esto puede conllevar. Pero, ¿sabías que el responsable de probar las averías en un coche varía con el tiempo? ¿Quién debe hacerse cargo entonces del pago?
El blog de GarantiPLUS explica en quién recae la carga de la prueba del estado del vehículo al momento de realizarse la transferencia, en el caso de que el vendedor sea un profesional y el comprador un particular, ya que si esta compraventa se ha efectuado entre dos particulares, la carga siempre recaerá sobre el comprador.
El tiempo transcurrido desde la venta juega un papel fundamental a la hora de definir quién será el responsable de presentar la carga de prueba. En este sentido, durante los seis primeros meses, esta obligación recae sobre el vendedor, quien deberá demostrar que el automóvil se entregó en el estado indicado al comprador.
Lo más recomendable en este caso es dejar constancia en el contrato de cualquier imprevisto que pudiera terminar ocasionando una avería. La existencia de este documento servirá para probar que el comprador conocía el estado en el que se encontraba el coche antes de adquirirlo.
Una vez transcurridos los seis primeros meses desde que el usuario recibió el vehículo de segunda mano, y en caso de avería, es el comprador quien debe hacerse responsable de la carga de la prueba. Esto quiere decir, que debe demostrar que el vehículo no fue entregado en el estado que decía el vendedor, presentando daños o defectos adicionales.
Un granadino inventa y patenta «el motor que revolucionará la automoción»
El proyecto de INNengine está respaldado por Aramco, la empresa más grande del mundo, y cuenta con la atención de las grandes marcas
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Las marcas de coches con más años de garantía
En Europa, por ley, todos los fabricantes de coches deben dar una garantía de dos años sin límites de kilometraje desde que se compra/matricula un coche nuevo, a partir de ahí pueden alargarla todo lo que quieran… Mapfre lo analiza
Son muchas las marcas que extienden la garantía de dos años, sin importar kilometraje, que por ley, están obligados a ofrecer a los conductores que adquieren sus vehículos en Europa, firmando una ampliación con el cliente por un precio determinado o sin cargo adicional.
Normalmente, los fabricantes ofrecen extensiones de garantía al mínimo legal pero hay que pagar un suplemento o ligarse obligatoriamente a condiciones especiales de financiación. Eso sí, a cambio las marcas pedirán fidelidad, y las revisiones y mantenimiento se harán en la red oficial o reparadores autorizados.
Pero hay otras marcas que deciden ampliar los años de garantía sin que conlleve un coste económico para los clientes; Mapfre ha elaborado un listado con las cinco marcas que dan más años de garantía sin cargos adicionales. Con hasta 7 años o 150.000 Km de garantía sin cargos, KIA encabeza el pódium. Un compromiso que, es transferible al siguiente propietario en caso de venta del vehículo. Los primeros tres años no hay límite de kilómetros y también cubre el sistema de sonido, motor, transmisión, sistema eléctrico, carrocería, lunas, tapicería, suspensión, etc. Los elementos de desgaste, como pastillas de frenos, embrague o neumáticos, no están incluidos.
Le sigue Hyundai con cinco años de garantía sin límite de kilometraje (no aplicable para taxis ni coches de alquiler) y sin coste adicional, además se cuenta con asistencia en carretera, no siendo necesario contratarla en el seguro.
El bronce es para Mitsubishi con cinco años o 100.000 kilómetros de serie, para todos sus modelos vendidos en España, y el cuarto puesto para SsangYong con cinco años o 100.000 kilómetros incluyendo el coste de reparación y mano de obra por defectos de fabricación, no siendo así para los elementos de desgaste.
El listado lo cierra Suzuki con cinco años de garantía o 100.000 kilómetros.
Por qué interesa comprarse un coche diésel hoy en día
La guerra contra diésel -que ya empezara con “el diésel tiene los días contados” de Teresa Ribera, ministra en funciones para la Transición Ecológica- y las restricciones al tráfico en grandes ciudades como Madrid con el propósito de reducir las emisiones contaminantes en el medio ambiente están a la orden del día. Por este motivo, decir ‘me quiero comprar un diésel’ es probablemente una locura. No obstante, esta clase de vehículos aún tiene esperanza ya que, según recoge el portal digital ComputerHoy, existen tres razones por los que a día de hoy compensa comprar un diésel.
La primera de las razones es que este tipo de automóviles son una opción económica para largos kilometrajes ya que el diésel es un combustible que está en todas las gasolineras y es perfecto para aquellos que quieran realizar muchos kilómetros con su coche.
Por el momento, los eléctricos todavía no llegan a ofrecer la autonomía que poseen los vehículos de combustión interna, y las alternativas de gas tienen complicado encontrar dónde repostar en ciertas zonas.
A pesar de que el desembolso inicial por adquirir un diésel nuevo es más elevado, con su uso intensivo se trata de una opción que sale rentable a los conductores. Primero, sigue siendo más barato que un gasolina, aunque la diferencia entre ambos carburantes sea cada vez más pequeña. Además, hay que sumarle el hecho de que, a igual de motor y prestaciones, el coche movido por gasóleo tiene un consumo inferior al de uno gasolina. Asimismo, el hecho de girar a menos revoluciones hace que un motor de este tipo aguante más y pueda tener una vida útil más extensa.
El segundo motivo por el que interesa comprarse un diésel es la posible bajada de precio de esta clase de automóviles. Especialmente en el mercado de ocasión y vehículos usados -ya que en el de nuevos es más difícil preverlo-, donde es de esperar que los coches de gasóleo bajen de precio paulatinamente. Según el portal digital, todo apunta a que las constantes amenazas, tanto a nivel europeo como estatal, y su demonización provocarán que muchos propietarios de estos automóviles quieran deshacerse de ellos para comprarse uno más ‘limpio’, por lo que habrá más oferta y se reducirán las tarifas.
Por último, como dice el refrán ‘hecha la ley, hecha la trampa’. Con todas las restricciones impuestas al tráfico, los fabricantes de vehículos han llegado a la conclusión de que acoplar tecnología micro-híbrida con sistemas eléctricos de 48 voltios a los motores diésel es la mejor solución para saltarse la ley de forma legal, según afirma Computer Hoy.
De este modo, determinados vehículos propulsados por gasóleo -en ocasiones, con una potencia alta- poseen una etiqueta ECO con la que prácticamente tienen vía libre para acceder a las zonas restringidas al tráfico
El control de las emisiones por OBD aumentó los desfavorables en las ITV en 180.000 vehículos
Aeca-ITV realiza un balance de las inspecciones tras el primer año de vida del Real Decreto 920/2017.
El control de las emisiones de los vehículos a través de los datos de las centralitas del motor ha hecho que en el último año el número de automóviles que no superaron la ITV crezca en 180.000 unidades, según los datos de Aeca-ITV.
La asociación ha analizado el impacto de la nueva normativa (Real Decreto 920/2017)que regula la inspección técnica y que entró en vigor hace un año. La norma introducía una novedad, el control de las emisiones a través de las lecturas de las centralitas por medio de OBD. Esto obligaba a las estaciones a disponer del equipo de conexión con el sistema de diagnóstico a bordo para realizar la lectura de los códigos en los vehículos.
De todos los vehículos en los que se ha realizado la lectura de los códigos de diagnosis, se ha detectado que alrededor de un 5% tenían algún defecto grave. En concreto, según datos de Aeca-ITV, el defecto grave más importante detectado, apareciendo en el 80% de los vehículos inspeccionados, es la existencia de códigos de error del sistema registrados en la memoria de la centralita de motor.
El año pasado los vehículos con defectos graves y leves por emisiones contaminantes fueron 1.418.253.
CAMBIO DE ESTACIÓN
Por otro lado, el análisis de Aeca-ITV también revela que unos 800.000 usuarios eligieron pasar su segunda inspección en una estación diferente tras obtener un resultado desfavorable.
Igualmente, la opción de poder adelantar un mes para pasar la inspección antes de la fecha de vencimiento ha sido utilizada por un 5% más de usuarios. “Con ello, el usuario puede disponer de mayor margen para encontrar la cita que mejor le convenga, sin apurar hasta el último día. Creemos que el usuario todavía no es suficientemente consciente de esta situación”, explica Guillermo Magaz, director gerente de Aeva-ITV.
Así son las pruebas Alpinas a las que somete sus pastillas de freno RH.
Los componentes del sistema de frenado de Road House se prueban regularmente en las pendientes de los Alpes austriacos. En este enlace que os dejo aquí debajo tenéis toda esta interesante información.
¿En qué se diferencia una cadena de una correa de distribución?
Los profesionales de SPG explican cuáles son las ventajas de cada una de estas piezas para los vehículos.
Para poder conseguir unos mejores resultados en el mantenimiento de los automóviles o a la hora de solucionar las averías que surjan en estos, es necesario tener un conocimiento adecuado de los dispositivos y piezas que componen el coche.
En esta ocasión, SPG publica un post en el que explica las ventajas y desventajas de una cadena o una correa de distribución.
La correa, presente en el 70-80% de los modelos de fábrica actuales, debe cambiarse cada 80.000-150.000 km para evitar averías por rotura, mientras que las cadenas tienen una duración mínima de 250.000 km, por lo que en muchos casos no se llegan a sustituir.
Asimismo, el artículo señala que la cadena de distribución es de las piezas más fiablesdel motor, ya que no es habitual que se rompa. Frente a ello, la correa está presente en cuatro de cada cinco vehículos debido a su menor su coste y por generar menos ruido por su fabricación en caucho, nylon y goma.
Sin embargo, SPG subraya que al pensar que la cadena de distribución no suele tener problemas y que no necesita tanto mantenimiento, pueden surgir pequeñas holguras tras muchos kilómetros en cadenas y tensores que pueden afectar al rendimiento del motor. La firma subraya también que una buena marca dará menos fallos de estiramiento por la calidad de los materiales.
Por otro lado, el post indica que el uso de cadenas de distribución es mucho más eficaz y recomendable que la correa de distribución. Pero los fabricantes se han decantado por las correas de caucho estriadas que generas menos ruido y menor coste.
No obstante, parece que la tendencia en producción son las piezas controladas por la electrónica, como las válvulas que se accionan mediante el árbol de levas y el sistema de distribución de cadena o correa que podrían abrirse o cerrarse gracias al sistema electrónico central del vehículo.
La importancia del lubricante en las cajas de cambio automáticas
Un cambio mal lubricado provoca que el coche empiece a perder rendimiento o a vibrar al arrancar
En el caso de los cambios automáticos, hay dos factores que requieren mantenimiento: el lubricante de la transmisión y el líquido del radiador.
Cada coche tiene su propia especificación para el cambio del lubricante de la transmisión. Como media, se ha de realizar cada 30.000 kilómetros si es mineral y 50.000 si es sintético.
Aun así, si el lubricante se espesa demasiado, debe sustituirse antes de ese plazo. Un síntoma de este fenómeno es que el coche empiece a perder rendimiento o a vibrar al arrancar. Esto ocurre porque, si no hay lubricación adecuada, los discos del cambio y los dientes del conjunto sufren más con el exceso de fricción.
Si no se presta atención a estas señales o a los plazos de sustitución, se corre el riesgo de que el lubricante no cumpla su función y los componentes se calienten demasiado, llegando a una avería de la caja de cambios.
Además del lubricante, es importante estar atento al enfriamiento del motor. La mezcla de agua y refrigerante que va en el radiador ayuda también a enfriar la transmisión, ya que, si el motor se sobrecalienta, el cambio también eleva su temparatura más allá de lo deseado.
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