Precauciones en talleres mecanicos ante el coronavirus.

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Medidas generales de prevención:

  • Informar a la plantilla de las medidas de prevención individuales que se deben tomar en este periodo, haciendo especial hincapié en las medidas higiénicas. Muy importante guardar la distancia de seguridad y evitar contactos tanto con compañeros de trabajo como clientes, así como cubrirse nariz y boca al toser o estornudar.
  • Reforzar la limpieza de las instalaciones empresariales, con especial atención a las superficies que puedan ser susceptibles de favorecer la transmisión.
  • Cada trabajador individualmente debe proceder a limpiar la zona y equipos de trabajo que utilicen.
  • En las zonas recomendadas se usarán guantes desechables.
  • Reforzar la ventilación de las instalaciones.
  • En la medida de lo posible, instalar dispensadores de solución hidroalcohólica para la desinfección de manos. Si fuera posible, dotar a la plantilla de gel desinfectante.
  • Limitar al máximo las reuniones, así como tratar de evitar los desplazamientos entre los diferentes centros de trabajo y, si es posible, aplazar cursos de formación.
  • Implantar normas de actuación ante la presencia de síntomas de la enfermedad. Cualquier trabajador que presente síntomas lo debe comunicar al grupo de gestión e, inmediatamente se comunicará a los servicios de salud.
  • Por último, desde Atra se aconseja a los talleres que estén preparados para medidas organizativas ante un cierre obligatorio del centro de trabajo si las autoridades así lo establecen.
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Avería en un coche de segunda mano, ¿quién debe responder a la carga de prueba?

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Uno de los mayores temores del comprador de un coche de segunda mano tiene que ver con las averías que puede sufrir el vehículo y de las continuas visitas al taller que esto puede conllevar. Pero, ¿sabías que el responsable de probar las averías en un coche varía con el tiempo? ¿Quién debe hacerse cargo entonces del pago?

El blog de GarantiPLUS explica en quién recae la carga de la prueba del estado del vehículo al momento de realizarse la transferencia, en el caso de que el vendedor sea un profesional y el comprador un particular, ya que si esta compraventa se ha efectuado entre dos particulares, la carga siempre recaerá sobre el comprador.

El tiempo transcurrido desde la venta juega un papel fundamental a la hora de definir quién será el responsable de presentar la carga de prueba. En este sentido, durante los seis primeros meses, esta obligación recae sobre el vendedor, quien deberá demostrar que el automóvil se entregó en el estado indicado al comprador.

Lo más recomendable en este caso es dejar constancia en el contrato de cualquier imprevisto que pudiera terminar ocasionando una avería. La existencia de este documento servirá para probar que el comprador conocía el estado en el que se encontraba el coche antes de adquirirlo.

Una vez transcurridos los seis primeros meses desde que el usuario recibió el vehículo de segunda mano, y en caso de avería, es el comprador quien debe hacerse responsable de la carga de la prueba. Esto quiere decir, que debe demostrar que el vehículo no fue entregado en el estado que decía el vendedor, presentando daños o defectos adicionales.

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Las marcas de coches con más años de garantía

En Europa, por ley, todos los fabricantes de coches deben dar una garantía de dos años sin límites de kilometraje desde que se compra/matricula un coche nuevo, a partir de ahí pueden alargarla todo lo que quieran… Mapfre lo analiza

Son muchas las marcas que extienden la garantía de dos años, sin importar kilometraje, que por ley, están obligados a ofrecer a los conductores que adquieren sus vehículos en Europa, firmando una ampliación con el cliente por un precio determinado o sin cargo adicional.

Normalmente, los fabricantes ofrecen extensiones de garantía al mínimo legal pero hay que pagar un suplemento o ligarse obligatoriamente a condiciones especiales de financiación. Eso sí, a cambio las marcas pedirán fidelidad, y las revisiones y mantenimiento se harán en la red oficial o reparadores autorizados.

Pero hay otras marcas que deciden ampliar los años de garantía sin que conlleve un coste económico para los clientes; Mapfre ha elaborado un listado con las cinco marcas que dan más años de garantía sin cargos adicionales. Con hasta 7 años o 150.000 Km de garantía sin cargos, KIA encabeza el pódium. Un compromiso que, es transferible al siguiente propietario en caso de venta del vehículo. Los primeros tres años no hay límite de kilómetros y también cubre el sistema de sonido, motor, transmisión, sistema eléctrico, carrocería, lunas, tapicería, suspensión, etc. Los elementos de desgaste, como pastillas de frenos, embrague o neumáticos, no están incluidos.

Le sigue Hyundai con cinco años de garantía sin límite de kilometraje (no aplicable para taxis ni coches de alquiler) y sin coste adicional, además se cuenta con asistencia en carretera, no siendo necesario contratarla en el seguro.

El bronce es para Mitsubishi con cinco años o 100.000 kilómetros de serie, para todos sus modelos vendidos en España, y el cuarto puesto para SsangYong con cinco años o 100.000 kilómetros incluyendo el coste de reparación y mano de obra por defectos de fabricación, no siendo así para los elementos de desgaste.

El listado lo cierra Suzuki con cinco años de garantía o 100.000 kilómetros.

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Por qué interesa comprarse un coche diésel hoy en día

La guerra contra diésel -que ya empezara con “el diésel tiene los días contados” de Teresa Ribera, ministra en funciones para la Transición Ecológica- y las restricciones al tráfico en grandes ciudades como Madrid con el propósito de reducir las emisiones contaminantes en el medio ambiente están a la orden del día. Por este motivo, decir ‘me quiero comprar un diésel’ es probablemente una locura. No obstante, esta clase de vehículos aún tiene esperanza ya que, según recoge el portal digital ComputerHoy, existen tres razones por los que a día de hoy compensa comprar un diésel.

La primera de las razones es que este tipo de automóviles son una opción económica para largos kilometrajes ya que el diésel es un combustible que está en todas las gasolineras y es perfecto para aquellos que quieran realizar muchos kilómetros con su coche.

Por el momento, los eléctricos todavía no llegan a ofrecer la autonomía que poseen los vehículos de combustión interna, y las alternativas de gas tienen complicado encontrar dónde repostar en ciertas zonas.

A pesar de que el desembolso inicial por adquirir un diésel nuevo es más elevado, con su uso intensivo se trata de una opción que sale rentable a los conductores. Primero, sigue siendo más barato que un gasolina, aunque la diferencia entre ambos carburantes sea cada vez más pequeña. Además, hay que sumarle el hecho de que, a igual de motor y prestaciones, el coche movido por gasóleo tiene un consumo inferior al de uno gasolina. Asimismo, el hecho de girar a menos revoluciones hace que un motor de este tipo aguante más y pueda tener una vida útil más extensa.

El segundo motivo por el que interesa comprarse un diésel es la posible bajada de precio de esta clase de automóviles. Especialmente en el mercado de ocasión y vehículos usados -ya que en el de nuevos es más difícil preverlo-, donde es de esperar que los coches de gasóleo bajen de precio paulatinamente. Según el portal digital, todo apunta a que las constantes amenazas, tanto a nivel europeo como estatal, y su demonización provocarán que muchos propietarios de estos automóviles quieran deshacerse de ellos para comprarse uno más ‘limpio’, por lo que habrá más oferta y se reducirán las tarifas.

Por último, como dice el refrán ‘hecha la ley, hecha la trampa’. Con todas las restricciones impuestas al tráfico, los fabricantes de vehículos han llegado a la conclusión de que acoplar tecnología micro-híbrida con sistemas eléctricos de 48 voltios a los motores diésel es la mejor solución para saltarse la ley de forma legal, según afirma Computer Hoy.

De este modo, determinados vehículos propulsados por gasóleo -en ocasiones, con una potencia alta- poseen una etiqueta ECO con la que prácticamente tienen vía libre para acceder a las zonas restringidas al tráfico

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El control de las emisiones por OBD aumentó los desfavorables en las ITV en 180.000 vehículos

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Aeca-ITV realiza un balance de las inspecciones tras el primer año de vida del Real Decreto 920/2017.

El control de las emisiones de los vehículos a través de los datos de las centralitas del motor ha hecho que en el último año el número de automóviles que no superaron la ITV crezca en 180.000 unidades, según los datos de Aeca-ITV.

La asociación ha analizado el impacto de la nueva normativa (Real Decreto 920/2017)que regula la inspección técnica y que entró en vigor hace un año. La norma introducía una novedad, el control de las emisiones a través de las lecturas de las centralitas por medio de OBD. Esto obligaba a las estaciones a disponer del equipo de conexión con el sistema de diagnóstico a bordo para realizar la lectura de los códigos en los vehículos.

De todos los vehículos en los que se ha realizado la lectura de los códigos de diagnosis, se ha detectado que alrededor de un 5% tenían algún defecto grave. En concreto, según datos de Aeca-ITV, el defecto grave más importante detectado, apareciendo en el 80% de los vehículos inspeccionados, es la existencia de códigos de error del sistema registrados en la memoria de la centralita de motor.

El año pasado los vehículos con defectos graves y leves por emisiones contaminantes fueron 1.418.253.

CAMBIO DE ESTACIÓN

Por otro lado, el análisis de Aeca-ITV también revela que unos 800.000 usuarios eligieron pasar su segunda inspección en una estación diferente tras obtener un resultado desfavorable.

Igualmente, la opción de poder adelantar un mes para pasar la inspección antes de la fecha de vencimiento ha sido utilizada por un 5% más de usuarios. “Con ello, el usuario puede disponer de mayor margen para encontrar la cita que mejor le convenga, sin apurar hasta el último día. Creemos que el usuario todavía no es suficientemente consciente de esta situación”, explica Guillermo Magaz, director gerente de Aeva-ITV.

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